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I TRENI IFB DAL BELGIO >>

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PERCHE' UNA SEZIONE TRENI

Una raccolta di informazioni sulla composizione dei treni del trasporto intermodale - e non solo - è certo destinata più al settore degli appassionati di ferrovia che ai responsabili di logistica. Tuttavia sono convinto che a chi ama il proprio lavoro possa far piacere conoscere come viaggia la spedizione che ha curato, verificare l'implementazione degli sviluppi tecnologici e degli affinamenti gestionali sul piano della generale economia dei trasporti che, in prospettiva, sono destinati a riflettersi sulla formazione del prezzo della spedizione. L'appassionato potrà inoltre trovare una fonte interessante per orientare al prototipo reale la composizione del proprio parco modelli, anche in collegamento con gli approfondimenti della sezione "speciali" dedicata ai carri e alle loro riproduzioni in scala ridotta.

ultimo aggiornamento/last update

12.09.2011
nuovo racconto di viaggio RoLa

20.08.2011
aggiornamento e nuove foto 43661 HUPAC

I TRENI AMBROGIO >> SCHEDA

IL TRENO WINNER >> SCHEDA

IL MORTARA-SHUTTLE>> SCHEDA

TEC 43669 : HUPAC Shuttle Genk-Gallarate via Lötschberg - Sempione >> SCHEDA

TEC 40036 : HUPAC Shuttle Gallarate-Rotterdam via Luino-Gotthard >> SCHEDA

Il treno del latte Bettenbourg - Lodi >> SCHEDA

Il NORDOSSOLA-shuttle : Domo2 - Köln Niehl Hafen >> SCHEDA

I TRENI HUPAC-SHUTTLE

I treni intermodali che più di frequente si incontrano sul corridoio 24 sono gli Shuttle di Hupac, dedicati ai due itinerari-base: da Busto Arsizio e da Novara verso Rotterdam e Antwerpen, con percorso per alcuni sul Gottardo e per altri su Sempione-Lötschberg.
Gli Hupac Shuttle hanno composizioni molto interessanti: su una lunghezza più o meno fissa, corrispondente a 28 carri a 4 assi e alla lunghezza massima ammessa dalle caratteristiche dei posti di manovra dell'itinerario (600 metri), il materiale impiegato offre una bella varietà di tipologie. Inoltre se la maggior parte dei vagoni sono del parco Hupac, ci sono sempre anche carri di altri operatori, sia a noleggio sia perché molte relazioni sono gestite in collaborazione con Cemat, in forza di un rapporto anche societario fra i due operatori, e con il fine di ottimizzare l'occupazione dei convogli. Inoltre nei nodi gateway di Gallarate/Busto e di Novara vengono organizzati i rilanci da e per il sud con treni che verso nord sono operati da Hupac e verso sud da Cemat. (vedi punti successivi)

Nelle tabelle allegate sono indicati i tipi di vagone presenti in composizioni rilevate in alcune giornate.
Si può notare che:
-i tipi di carro più rappresentati sono i 60' di tipo Sgns(s) leggero e ultraleggero (a telaio aperto con travature interne);
-ci sono sempre alcuni vagoni T4 nelle versioni .0, .1 e .2, e T5, sia di Hupac che di Wascosa, specie nei treni su Gallarate;
-anche gli Sgns classici con travatura esterna sono presenti, sia di Hupac che di AAE e di TOUAX immatricolati RO-CFR;
-ultimamente si trovano parecchi articolati Sggmrs(s) 90', sia di AAE che con simbolo Hupac; se ne vedono anche immatricolati B-ERR e di TOUAX.
-ci sono sempre alcuni vagoni dei tipi T1a, tipo II e T3 di Hupac, a volte dei T3 di FS;
-spesso si vedono carri multipli a 8 assi di SNCF/TOUAX tipo Sffggmrrss;
-sempre più spesso ci sono carri multipli a 8 assi Mega II di Hupac, in alcuni treni anzi sono molto comuni;
-ormai non più< raramente si incontrano carri multipli a 8 assi tipo Jumbo di Hupac;
-quasi sempre ci sono carri Sggns 73' di Hupac, specie nei treni Gallarate-Ludwigshafen
-interessante la presenza a volte di carri Sgjs 45' di Hupac.
-quasi sempre ormai si vedono anche i tasca doppi articolati Twin Sdggmrss di AAE (immatricolati NL) in genere non più di uno per treno.
-molto raramente, ma ho visto anche dei multipli (8 assi) CEMAT Sggmrrss , verdi, a telaio aperto con travata interna.
-sono comparsi, anche se non numerosi, i carri Megafret Sffggmrrss di AAE azzurri.
-in un video da cui è tratta la foto che segue si vede per la prima volta un tasca articolato T2000 di AAE

foto D.Wyss, Bellinzona, luglio 2010

La trazione è affidata, sulle tratte italiane, a macchine E652 Trenitalia Cargo, a E189 ed E483 di NordCargo e DB Schenker Rail Italia e anche le 486 di BLS (NC, DB e BLS in turni banalizzati dopo i recenti movimenti societari), nonché a 484 e 474 di SBB Cargo, da Gallarate. Alcuni treni, prevalentemente dal Belgio, hanno trazione E186 Crossrail con qualche E655 Trenitalia in service per Crossrail.

TEC 43661

Il 43661 in transito a Premosello il 04.08.2011, sempre con trazione Trenitalia Cargo (E652 in doppia) e carico prevalentemente di containers Samskip, Geest, Norfolk Line, più pochi tank.

SELEZIONA L'IMMAGINE PER VEDERE IL VIDEO CON TUTTO IL TRENO (DAL MINUTO 2 CIRCA)

TEC 40019

Effettua la relazione Rotterdam RSC - Novara CIM via Valle del Reno - Gotthard - Luino; da Luino segue l'itinerario su Oleggio, dove transita intorno alle 13,30-14 e arriva a Novara alle 14-14,30. Quindi è un treno facilmente osservabile e fotografabile, ma è molto spesso fuori orario e molte volte viene soppresso. Sulla tratta italiana circola di norma Ma-Gi-Sa. La trazione (giugno 2009) è affidata a Nord Cargo. ( >>vai alla tabella composizioni )

Treni da Busto/Gallarate

Gli Shuttle riferiti alla piattaforma HUPAC di Busto Arsizio/Gallarate hanno composizioni analoghe a quelle illustrate nei punti precedenti. Vengono avviati sia verso il Gottardo via Luino che verso il Sempione.
Le relazioni su Luino hanno una interessante particolarità: normalmente vengono utilizzate in modo integrato due linee a binario semplice: da Laveno a Gallarate per i treni discendenti (dispari) mentre da Sesto Calende a Laveno i treni verso nord (pari) [da Gallarate a Sesto Calende percorrono la linea a doppio binario del Sempione].

TEC 40036

Effettua la relazione Busto A./Gallarate - Rotterdam via Luino - Gotthard; parte da Gallarate verso le 12:55, Sesto Calende 13:15. E' un treno facilmente osservabile e fotografabile. Controlare sul sito Hupac i giorni di circolazione. La trazione (estate 2010) è affidata a BLS Cargo con macchine interoperabili 486 che possono condurre il treno fino a Basel.
( >>vai alla tabella composizioni )>>VEDI LA SCHEDA FOTOGRAFICA

TEC 43088

Effettua la relazione Busto A./Gallarate - Ludwigshafen via Luino - Gotthard; parte da Gallarate verso le 13:40, Sesto Calende 13:55. Quindi è un treno facilmente osservabile e fotografabile. Spesso è in anticipo. Sulla tratta italiana circola di norma Ma-Ve. La trazione (fine 2009) è affidata a SBB Cargo.
Il terminal di Ludwigshafen KTL serve il polo chimico BASF e questo si riflette nella massiccia presenza di container serbatoio sui carri. ( >>vai alla tabella composizioni )

TEC 43669

Effettua la relazione Genk - Busto A./Gallarate via Loetschberg - Sempione; transita da Sesto Calende verso le 13:25, Gallarate circa 13.35. Anche questo è un treno facilmente osservabile e fotografabile. Sulla tratta italiana circola di norma Ma-Ve. E' molto utilizzato dal trasportatore Arcese per i suoi semirimorchi. La trazione (fine 2009) è affidata di solito a E655 Trenitalia Cargo in service per Crossrail, a volte direttamente a E186 Crossrail.
( >>vai alla tabella composizioni ) >>VEDI LA PAGINA DEDICATA

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AUTOSTRADA VIAGGIANTE

I treni "Autostrada Viaggiante" (noti in breve come RoLa = Rollende Landstrasse [tedesco]) sono composizioni di carri speciali ultrabassi, che possono caricare unità di trasporto stradale intere (motrice+rimorchio), e comprendono una vettura cuccette per gli autisti che viaggiano insieme al mezzo. Costituiscono infatti la categoria del TCA = Trasporto Combinato Accompagnato.
Hanno il pregio di una resa rapida del carico e di non richiedere attrezzature particolari al mezzo stradale; hanno il grosso difetto di doversi portare dietro il peso morto della motrice (somma delle tare molto elevata rispetto al carico utile). Sono comunque molto utilizzati.
Coprono, sul corridoio 24, le relazioni:
Novara - Freiburg i.B., gestita prima da Hupac ora da una società specifica chiamata Ralpin; 57 coppie a settimana via Sempione.
Basel Klein.Hafen - Lugano Vedeggio, Hupac; 10 coppie a settimana via Gotthard.
Milano - Singen (D), via Gotthard, sospeso da dicembre 2008 per la chiusura della galleria Monte Olimpino II presso Como per opere di manutemzine pesante.

RoLa Ralpin

I treni Rola Novara-Freiburg seguono la via Borgomanero-Domodossola-Sempione-Loetschberg. Sono composizioni di 18-21 carri; nel 2008 l'occupazione media è stata di 16, molto buona. Le carrozze per gli autisti al seguito sono delle cucette UIC-X di SBB ristrutturate; Ralpin le sta riverniciando in nuovi colori - purtroppo sono spesso oggetto delle "cure" dei soliti graffitari. La trazione in Germania è affidata a SBB Cargo Deutschland, in Svizzera a BLS Cargo, sulla tratta italiana alle 474 di SBB Cargo Italia (giugno 2009) Sono classificati come TEC. Orari e condizioni di trasporto, collegamento da qui.

Un breve ma interessante report del viaggio di un autocarro per trasporto di merci pallettizzate dall'aeroporto di Frankfurt a Sesto Fiorentino, utilizzando il RoLa da Freiburg a Novara, è stato pubblicato sul numero 3/2009 della rivista SBB Cargo: lo si può leggere da qui.

Un altro trasporto, questa volta di rotoli di carta da Duisburg ad Alba (CN), effettuato utilizzando il RoLa Freiburg-Novara, è raccontato in un articolo tratto dal sito RALPIN e pubblicato nel nunero 17-18/2011 di International transport journal [in inglese] Il servizio è fatto dallo spedizioniere Berger: 675 km su autostrada tedesca, circa 400 km sul Ro-La, e infine 130 km su strada da Novara ad Alba, dalle 8 di sera del mercoledì alle 7 di mattina del venerdì. Per il ritorno, un nuovo carico da ritirare a pochi chilometri da Alba, a Canale, consistente in 25 pallets di aperitivi. Uno scorcio sulla vita degli autisti di trailers sulle rotte internazionali - i più fortunati, quelli che possono usare il treno. leggi qui >>>.

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I TRENI IFB DAL BELGIO

I treni operati da IFB (sussidiaria di B-Cargo per il traffico intermodale) collegano Antwerpen e Zeebrugge con Novara e Segrate principalmente. Al nord possono seguire due itinerari dal Belgio: uno entrando in Germania da Aachen verso Colonia e poi lungo il Reno fino a Basel, l'atro che raggiunge Basel attraverso Lussemburgo e Francia (itinerario detto SIBELIT dal nome della società costituita per promuoverlo come alternativa a quello lungo il Reno). Sono solo in parte organizzati come rete Shuttle; alcune relazioni sono predisposte come treni-blocco per grandi clienti. Perciò è difficile avere un quadro di sintesi del traffico IFB.

Dall'osservazione diretta e dalle immagini reperite, i treni dal Belgio sono composti da vagoni belgi di B-Cargo e TRW, francesi SNCF,e privati come ERR o DLC. Alcuni treni monocliente comprendono anche presenze massicce di tasca doppi articolati Sdggmrss Twin di AAE.

La trazione è affidata al nord a locomotive SNCB, in Svizzera e Italia a SBB Cargo, grazie al recente contratto siglato fra IFB e SBB Cargo.

TEC 43734 Novara-Antwerpen lascia Novara con molti carri T1 e semirimorchi DHL
24.06.2010

I TRENI HANGARTNER

HANGARTNER è un'azienda di logistica e spedizioni fra le più importanti, attiva nel traffico nord-sud. Ha sede a Zurigo, e recentemente è stata acquisita dal gruppo Deutsche Bahn. Possiede una grande flotta di semirimorchi e casse mobili, e gestisce i suoi trasporti utilizzando la strada solo per ritiri e consegne, e caricando i mezzi su propri treni completi per i lunghi tratti di collegamento.
Il corridoio 24, ramo Sempione-Loetschberg, è uno degli assi principali utilizzati dai treni Hangartner, con terminale incorporato nello scalo di Domodossola II (altre relazioni interessano il Brennero con terminale a Verona Q.E.).
A Basel/Weil am Rhein viene effettuato un gateway per le destinazioni ulteriori, su cui proseguono soprattutto le casse mobili.
Da Domo II esisteva anche una relazione di rilancio per Latina, ma è stata soppressa: ora le relazioni sono solo più rivolte al nord, verso il resto d'Italia si prosegue con autocarri o utilizzando collegamenti intermodali generici.

Dall'osservazione diretta e dalle immagini reperite, i treni Hangartner in partenza da Domo sono composti da carri AAEC o DB, prevalentemente:
Sdggmrss 104' tipo T2000 Megapack (articolato doppio a tasca) di AAEC;
Sdggmrs744 (articolato parte a tasca e parte solo portacontainer) DB;
Sdgmns 743 , T3 di DB;
Sdgkms 707 , T1a di DB, utilizzati anche per semirimorchi;
e per i treni da Weil am Rhein verso il nord:
Sggmrs 714/715 di DB versione blu, solo portacontainer;
Sggmrs 104' di AAEC.
Nei propri treni-blocco Hangartner incorpora a volte unità di carico di propri clienti dotati di mezzi compatibili, e carri convenzionali a pareti scorrevoli noleggiati per clienti.

La trazione da Domo II è affidata di regola a locomotive BLS Cargo.

Treno-blocco Hangartner presso Oftersheim (D)
07.07.2007
foto. courtesy of Wolfgang Mauser