I treni AMBROGIO INTERMODAL attraverso l'Europa: una galleria fotografica da Gallarate a Muizen (B) sul Corridoio 24

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AMBROGIO INTERMODAL ONLY.

Il trasportatore AMBROGIO opera dall'Italia da due terminals:

a Candiolo (Torino), per le relazioni verso Francia e oltre su Spagna e Portogallo, con servizi giornalieri via Torino-Frejus

a Gallarate (Varese), dove ha la sede operativa l'azienda, per le relazioni verso Germania/Belgio e oltre su Benelux.

ultimo aggiornamento / last update
05.01.2012
nuovo cambio di trazione sulla tratta italiana

La politica aziendale è completamente orientata all'intermodalità strada-rotaia per l'attraversamento delle Alpi su entrambe le direttrici.

Infatti la flotta aziendale è composta da sole casse mobili da 13,60 metri, in varie versioni, che possono essere caricate sui carri ferroviari o sui pianali stradali.

Sul suo sito Ambrogio dichiara di possedere oltre 1.300 casse mobili e un parco di 380 vagoni, gran parte dei quali articolati a 6 assi tipo Sggmrs.

I treni sono convogli esclusivamente organizzati e gestiti da AMBROGIO stessa, e circolano a cadenza quotidiana (anche più treni) spesso come straordinari.

Lungo tutto il percorso attraverso le varie nazioni sono conosciuti dagli appassionati di ferrovia come "l'Ambrogio" proprio per la loro riconoscibilità.

Ne è una prova la galleria fotografica che segue, ricavata dalle immagini messe a disposizione da un gran numero di amici di intermodale24-rail.net e che coprono praticamente tutto il tragitto della relazione Gallarate-Muizen lungo il Corridoio 24.

Attualmente (marzo 2012) circolano come treni blocco monocliente su tre relazioni:

- Gallarate - Muizen

- Gallarate - Karlsruhe

- Gallarate - Neuss am Rhein

A Gallarate e Muizen il servizio viene svolto nei terminals privati della Compagnia, mentre a Karlsruhe e a Neuss i treni vengono ricevuti all'interno di terminals aperti, nei quali alcuni binari sono dedicati a Ambrogio.

Trazione.

I treni AMBROGIO del Corridoio 24 si affidano per la trazione all'estero al gruppo DB.

Sezione Gallarate-Domo II

In Italia DB Schenker Rail ha affidato recentemente tutte le sue attività operative alla partecipata Nord Cargo. Alla testa dei treni Ambrogio si trovavano fino al termine del 2010 indifferentemente macchine E483 Nord Cargo (sia in livrea sociale che quelle in livrea Angel Trains [ora AlphaTrains] rilevate da Railion Italia) e 486 di BLS Cargo. Fino al 2007 Railion Italia utilizzava loco diesel G2000 anch'esse a nolo da Angel Trains ma in livrea rossa, poi sostituite via via dalle E483 / 486.

A fine 2010-inizio 2011 c'è stato un cambio di trazionista, e la tratta italiana è stata affidata a Trenitalia Cargo.

Dall'inizio del 2012 la trazione è cambiata nuovamente, passando da Trenitalia Cargo a SerFer (sempre Gruppo FSI) che ha fatto un accordo con BLS Cargo per l'uso di due 486 interoperabili (501 e 502) ed evitare il cambio macchine a Domo2 fra Svizzera e Italia.

Sezione Domo II-Weil am Rhein

L'attraversamento della Svizzera avviene a cura di BLS Cargo, anch'essa società partecipata da DB Schenker Rail. Ambrogio è un grosso cliente di BLS, tanto che il treno inaugurale del tunnel di base del Loetschberg il 15.06.2007 è stato organizzato proprio con materiale Ambrogio. Sono solitamente utilizzate macchine del gruppo Re485, in doppia trazione nella tratta montana da Domo a Spiez.

Sezione Weil am Rhein-Aachen West / Karlsruhe / Neuss am Rhein

In Germania la trazione è direttamente assunta dalle macchine DB Schenker, delle classi 145, 151, 155, 185. L'itinerario segue la Valle del Reno fino a Mannheim. poi di regola continua lungo il grande fiume sulla riva destra (linea merci) fino a Colonia (Koeln) e di qui verso ovest a Aachen West, dove il convoglio inverte la marcia e viene agganciato a macchine belghe.

Sezione Aachen West-Muizen

Dal dicembre 2008, con il completamento dell'elettrificazione della linea in territorio belga, la trazione su tutta la sezione è assicurata di regola dalle Traxx 186 serie 2800 di SNCB (in livrea Alpha Trains), nell'ambito dell'accordo COBRA con DB Schenker.

Precedentemente da Aachen West il primo tratto in Belgio era affidato a macchine diesel classe 55, e poi si proseguiva con loco elettriche serie 26.

Per quanto riguarda i collegamenti attraverso la Francia verso la Spagna, la trazione in Italia è affidata a Trenitalia, mentre in Francia opera ancora il gruppo DB con la EuroCargoRail-ECR, che usa le loco 186 da Modane:

ECR 186 178 in sosta a Modane in attesa del nuovo treno. (foto F.Quattroccolo)

Ringrazio AMBROGIO TRASPORTI spa per le notizie e le immagini fornite.
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Partenza da Domo II verso Gallarate con la BLS Cargo 486.
gennaio 2010
foto Marco Stellini

Riproduzione modellistica.

Purtroppo non sono in commercio riproduzioni delle casse mobili Ambrogio, perciò al momento non è possibile riprodurre modellisticamente il treno.

Locomotive

Si trovano invece pressoché tutte le locomotive utilizzate per la trazione lungo tutto il percorso, da vari produttori.

Vagoni

I carri di proprietà ambrogio sono degli articolati simili agli Sggmrs(s) 90', e sono usati anche degli effettivi Sggmrs 90 di AAE; questi ultimi sono in catalogo da Mehano anche se non con le iscrizioni esatte.