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orari del trasporto combinato e regole di carico

Schede dei pesi e dimensioni massime autorizzate dei veicoli stradali per il trasporto delle merci e limiti di ammissibilità su ferrovia

ultimo aggiornamento / Last update 24.12.2009
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Lo sviluppo dei carri per il trasporto su rotaia di veicoli stradali, sia completi su Autostrada Viaggiante che soli semirimorchi su carri a tasca, segue da vicino quello delle dimensioni e dei pesi massimi autorizzati per la circolabilità sulle strade.

Le dimensioni massime dei veicoli stradali sono stabilite dai regolamenti di ciascun paese e per il traffico infracomunitario della UE da norme europee.

Sul sito di confetra sono pubblicate le schede dei valori di dimensioni e pesi ammessi per la maggior parte dei paesi.

Per l'Italia valgono le seguenti dimensioni principali:

Per gli altri paesi vedi il prontuario confetra :
http://www.confetra.it/it/prontuari/pesiedimensioni.htm#

All'interno di questi vincoli, la tecnica costruttiva dei mezzi ha puntato ad aumentare sempre più lo spazio di carico utile, abbassando il pavimento ad esempio, fino a soli 82 cm. dalla strada, con l'impiego di assali speciali e pneumatici a profilo ribassato.

E' interessante il confronto fra questi due semirimorchi:
il primo di tipo normale:

dimensioni interne: 1362*244*240 (Lu*La*H)

il secondo di tipo Mega, con pavimento ribassato:

dimensioni interne: 1362*244*298 (Lu*La*H)

[foto: www.wetron.nl]

Mentre da un lato i parametri di ammissibilità dei mezzi su strada hanno seguito una tendenza all'aumento di pesi e dimensioni, in funzione del rapido sviluppo della rete stradale nuova o rinnovata, i limiti imposti dalle caratteristiche costruttive delle linee ferroviarie possono essere modificati con maggior difficoltà a causa dei maggiori vincoli di tracciato. Pur essendo intervenute con abbassamenti del piano del ferro e con adattamenti della sagoma sotto ponti e gallerie, sono oggi poche le linee sulle quali possono essere accettati veicoli stradali corrispondenti alle dimensioni massime autorizzate sulle strade d'Europa, ovvero i 4 metri di altezza allo spigolo su larghezza di 2,55 metri.

La compatibilità con il trasporto intermodale su ferrovia

La sagoma limite UIC fa riferimento ai livelli standard dei piani di appoggio delle ruote, che per il carro a tasca corrisponde a quello del carro T1a ovvero 33 cm. dal p.d.f.

La codifica P410 permette il transito di autocarri da 4 metri [cod.P400] anche su carri tasca standard; i carri dal T3 in poi hanno portato il piano di riferimento al livello minimo ammesso di 27 cm, guadagnando 6 cm. di altezza utile e permettendo così il transito anche su linee che abbiano una codifica almeno (P)394. Vedi maggiori informazioni sulla pagina introduttiva dei link agli orari TCNA.

D'altra parte, molte linee esistenti sottoposte a lavori di adattamento hanno visto aumentata la sagoma limite ammessa, ma su misure intermedie rispetto al gabarit UIC, come risulta anche dalla cartina d'Europa edita da UIRR-Interunit:

> carta di codifica linee per semirimorchi (file .pdf)

Perciò spesso l'aumento dell'altezza utile di carico anche di soli pochi centimetri può permettere l'uso del vagone per trasportare semirimorchi su linee altrimenti non utilizzabili.

Ad esempio le linee del Corridoio 24 via Germania ammettono quasi ovunque codice P410, ma nell'attraversamento della Svizzera il ramo Loetschberg ha un codice P405 (> P400) e il ramo Gottardo un codice P384 (<P394).

In ingresso in Italia, a parte la linea Domodossola-Novara via Borgomanero che ha codice P410, abbiamo la Chiasso-Milano con codice P390 (>384), e la linea del Sempione Domodossola-Milano (fino a Busto Arsizio) insieme alla Arona-Novara e alla Luino-Sesto Calende-Novara con codice P380: in questo caso il ribassamento del piano di carico a 27 cm. permette di recuperare una codifica (P)386 coerente con le linee in arrivo dalla Svizzera via Gottardo.

Per conseguenza il traffico di semirimorchi di tipo Mega può arrivare in Italia, relativamente al Corridoio 24, solo su Novara via Loetschberg-Sempione, e non su Busto Arsizio.

Più a sud, le linee italiane sono codificate P364, ovvero per carri ribassati (P)370, cosa che richiede quindi veicoli parecchio più piccoli rispetto al massimo ammesso su strada (H=400 cm).

Sullo sviluppo dei carri a tasca per il trasporto di veicoli stradali di dimensione massima attuale, vedi lo speciale sui carri T4-T5 .

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