Formule innovative di gestione del servizio ferroviario intermodale : il caso NORDOSSOLA

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La crescita molto significativa del traffico merci internazionale sui percorsi fra Nord e Sud dell'Europa, che si è avuta negli anni fino al 2008, si è concentrata soprattutto nel segmento intermodale, con incrementi a due cifre, situazione che sembra aver subito solo un rallentamento temporaneo con la crisi economica internazionale del 2009.

Stanno quindi venendo a compimento in questi mesi alcuni progetti partiti un paio d'anni or sono, relativi all'offerta di trasporto combinato su rotte transalpine con formule di gestione innovative che permettono, secondo i calcoli degli organizzatori, di offrire tariffe sensibilmente ridotte rispetto al mercato usuale.

Con particolare interesse siamo venuti a conoscenza del progetto del nuovo operatore indipendente italiano NORDOSSOLA, che sta per avviare due collegamenti transalpini sul Corridoio 24 con un modello gestionale innovativo, e che presento in questa scheda, sulla base del materiale informativo fornito dalla stessa NORDOSSOLA.

IL SERVIZIO NORDOSSOLA E' ATTUALMENTE SOSPESO

Filosofia del progetto

Il primo aspetto innovativo alla base del progetto NORDOSSOLA è la possibilità, che viene offerta anche al trasportatore che movimenta un volume di traffico non elevato ma costante sulla relazione proposta, di avere gli stessi vantaggi di sicurezza del posto-treno e di risparmio di cui godono i grandi operatori che possono organizzare treni propri.

Allo stesso tempo, il grande operatore può a sua volta far conto su un servizio aggiuntivo per spedizioni particolari o comunque ad un costo inferiore anche del 20% rispetto all'utilizzo di un treno open-access.

La formula proposta da Nordossola prevede infatti che il trasportatore-cliente acquisisca con un contratto della durata di almeno di tre mesi la disponibilità di un certo numero di "vagoni", da uno a non oltre sei, da utilizzare per le unità di carico proprie o dei suoi clienti finali. Il treno quindi viene messo in linea come somma di tanti piccoli "treni privati", di cui Nordossola si assume l'onere di organizzatore e coordinatore, a prezzi contenuti in cambio di un impegno garantito a medio-lungo termine da parte degli utilizzatori delle singole parti di treno. Infatti il costo del treno può essere calcolato sulla occupazione della capienza al 100%, garantita dai contratti trimestrali, e non deve tener conto dell'ammortamento della quota degli eventuali vuoti come nei collegamenti ad accesso aperto.

Il limite posto al numero massimo di vagoni per singolo utilizzatore vuole garantire le pari opportunità per tutti, in modo che nessun soggetto acquisti la forza di condizionare il servizio a danno delle esigenze anche dei piccoli utilizzatori.

Lo slogan scelto "Il trasportatore che trasporta i trasportatori" esprime bene il concetto del servizio.

L'offerta intermodale di NORDOSSOLA si distingue poi per il fatto di ottimizzare il rapporto fra il vettore ferroviario ed i vettori stradali in partenza e in arrivo, con l'obiettivo di ridurre i tempi complessivi del trasporto e di conseguenza i costi.

Questo ha portato a due scelte strategiche importanti:

a. individuare terminali non sovraccarichi di traffico stradale per eliminare il rischio di tempi morti di attesa in entrata e uscita.

b. impostare gli orari di partenza e arrivo del treno in modo da permettere al vettore stradale di sfruttare la intera giornata per i servizi di raccolta e riconsegna dei carichi.

In pratica il trasportatore locale potrà portarsi al terminale nel tardo pomeriggio del giorno A, dopo l'arrivo del treno Nordossola, prelevare l'unità di carico e portarla al punto di consegna in tempo per l'orario di apertura del sito di destinazione, al mattino del giorno B, anche a notevoli distanze. Potrà quindi prelevare una unità di carico per il viaggio di ritorno e tornare al terminale in tempo per la partenza serale del treno Nordossola dello stesso giorno B.

Per tratti su strada entro un raggio massimo di 9-10 ore (quindi anche piuttosto ampio), è possibile organizzare un ciclo quotidiano di carico/scarico privo di tempi morti.

Servizi e programmi

IL SERVIZIO NORDOSSOLA E' ATTUALMENTE SOSPESO

Il 06 febbraio 2011 verrà iniziato il primo servizio regolare NORDOSSOLA TRAIN ORGANIZATION con cinque coppie di treni a settimana (Lu-Ve) sulla relazione Domodossola > Köln-Niehl e viceversa.

Queste le caratteristiche del servizio:

Ora limite di consegna alla partenza: 22:00

Unità di carico ammesse:

a. trailers (semirimorchi) da 13,60 ml. anche tipo Mega; max. 28 ton utili

b. containers fino a 45 piedi; max. 28 ton utili

c. casse intercambiabili (swap-bodies) da 7,15 - 7,45 - 7,82 ml; max 14 ton utili

d. tankcontainers fino a 7,82 ml.; max 30 ton utili

Profilo di carico UIC: P/C 400

Il secondo servizio verrà attivato successivamente, sulla relazione Domodossola > Moerdijk/Rotterdam , con caratteristiche simili e orari da definire.

Maggiori informazioni e aggiornamenti sul sito NORDOSSOLA

Il treno sarà organizzato commercialmente dall'operatore NORDOSSOLA TRAIN ORGANIZATION, mentre la gestione tecnica-ferroviaria e la trazione saranno curate da Crossrail da Domodossola a Köln e prevedibilmente fino a Venlo (confine olandese) per il treno di Moerdijk. In Olanda la trazione potrebbe essere affidata ad ACTS visto che per Moerdijk viene utilizzata la linea tradizionale via Boxtel-Tilburg fino a Breda.

Dallo scalo DB a Köln fino al terminal la trazione dovrebbe invece essere a carico di HGK.

I Terminali di appoggio

Domodossola: Terminal Nordossola

Google Earth: 46°04'25.14"N 8°17'25.87"E

foto: Nordossola

Lo spazio è ad uso esclusivo di Nordossola, e si trova all'interno dello scalo Domo II, sul lato est. Dispone sul piazzale di 3 binari di servizio per carico/scarico della lunghezza di circa 400 metri, direttamente connessi ai fasci di smistamento dello scalo stesso.

Può permettere allo stato attuale di organizzare fino a 2-3 treni al giorno, e offre un ampio spazio per successivi ampliamenti.

Köln-Niehl Hafen: Terminal CTS

Google Earth: 50°59'04.41"N 6°58'05.19"E

foto: sito web CTS

Situato in sponda sinistra Reno, alle porte meridionali del bacino industriale Ruhr-Wupper, è un impianto trimodale acqua-rotaia-strada, con tre binari di servizio e gru a portale.

Moerdijk / Rotterdam: Terminal MCT

Google Earth: 51°40'51.14"N 4°35'50.52"E

Posto circa 27 km a sud-est di Rotterdam, non lontano da Breda, è anche questo un impianto trimodale. Permette di evitare la congestione dei terminali più centrali per il servizio dei trailers, e di prevedere collegamenti in rilancio verso le banchine marittime di Rotterdam per il servizio dei containers.

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Per informazioni NORDOSSOLA:
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Alexander Gieren
mobile +39 345 2321780
alex@nordossola.com