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| Schede | Carro portacontainers 60' Sgnss B-Cargo/SNCB |
Agg. 06.05.2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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EPOCA : VI I MODELLI NON DISPONIBILI SONO IN CORSO DI RI-ORDINAZIONE !! vedi locomotiva diesel belga serie 55 >>> seleziona le foto per vedere immagini macro: Avvertenze generali:
Sarà possibile variare i containers del carico rispetto alle foto sopra, a pari prezzo mantenendo la dotazione 2x20' e 2x40', con i modelli disponibili nella pagina di catalogo dedicata ai containers da 20' e 40' (vedi) , cambiandoli anche con 2x45' avendo 2x20' in aggiunta, come da questi esempi :
************************************************************************************ B-Models è una piccola ditta belga, che propone sul mercato produzioni proprie di treni in miniatura riferiti a modelli dal Belgio. Una interessante particolarità è che i modelli vengono prodotti via via in piccole serie, rinnovate ad esaurimento con altre edizioni degli stessi modelli ma con numeri di serie differenti ed eventualmente in altre coloriture, in modo da permettere di comporre nel tempo treni realistici. Questo sia per i vagoni che per le locomotive e per i containers. I modelli hanno ottima rispondenza alla scala 1:87, telaio in plastica di alto valore, buona circolabilità sull'impianto. Le caviglie di fissaggio sono riprodotte tutte in posizione di esercizio, e questo può essere un problema per il carico di containers diversi da quelli della stessa B-Models. Occorre scegliere se tagliarne eventualmente via una parte, o fissare i carichi, appoggiati sopra le caviglie, con pezzi di patafix : meno realistico, ma si lascia integro il carro. (vedi il sito di B-Models) La versione intermod24 prevede alcuni interventi di finitura indicati nella descrizione dei singoli soggetti, e la possibilità di cambiare il carico rispetto alle confezioni originali. La valutazione assegnata è 3/5. |
Originali: Il carro portacontainers da 60' è uno dei tipi maggiormente diffusi nel traffico reale in tutta Europa, presso quasi tutte le Imprese Ferroviarie ex-statali e private anche tramite i noleggiatori come AAE, ERR, e altri. Proprio per questo ne sono state realizzate moltissime varianti, che hanno in comune soltanto la marcatura Sgns(s), e alcune caratteristiche tecniche come il telaio aperto -senza pavimento, nella dizione tecnica-, la larghezza ridotta, le numerose caviglie ribaltabili lungo i lati per consentire tutte le combinazioni di carico di containers e casse mobili fino a un totale di 60 piedi. Si possono comunque distinguere in linea di massima due sottotipi fondamentali: Prevalentemente montano carrelli di tipo UIC Y25, ma alcune serie hanno carrelli DRRS (compresa una serie sperimentale di carri per treni veloci autorizzati in Germania a 160 km/h). Anche all'interno dello stesso sottotipo "normale" si possono incontrare numerosissime variazioni costruttuive, le più evidenti delle quali nello schema di composizione del telaio e nel profilo delle travate laterali, sempre comunque piuttosto alte (non meno di 80 cm.) Il modello Sgnss riprodotto da B-models attualmente disponibile appartiene a un tipo classificato 6459B0, costruito secondo dati TRW in 298 esemplari dal 2001. IFB è la società del gruppo SNCB (ferrovie belghe) per la gestione del ramo intermodale.TRW è la società che nel gruppo si occupa del parco carri merci. Foto degli originali, dal sito FotoBahn.de :
Un treno a Novara (giugno 2010) con carri CORTAX: In questo video youtube (link esterno) un treno con molti Sgnss B-cargo in transito a Milano Lambrate nel 2008 :
vale anche come esempio di composizione con altri tipi di carri e per le tipologie delle unità di carico. In quest'altro video youtube (link esterno) un treno con Sgns(s) B-cargo sia verdi che grigi, in transito a Duisburg nel 2007:
Come usarli come al vero? Possono essere associati a vagoni tipo T1a belgi TRW / B-cargo, a Sgs e Rgs francesi, a articolati Sggmrss 90' prevalentemente TOUAX immatricolati in Belgio. Trazione in Belgio con Traxx serie 1800 SNCB, in Germania con loco DB 185 o SBB Re482, in Italia con loco SBB Cargo Re474 o Re484. Nel tratto Montzen-Aachen, fino alla elettrificazione nel 2008, venivano usate locomotive SNCB serie 55, prodotte come modello da B-Models.
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